一是租車費。五毛、一塊的租車費，看上去不起眼，壟斷起來就是門大生意。

  美好理想或許是，假設(shè)若干年后，ofo一統(tǒng)江湖，從此做成千秋萬載的好生意，那么全國3000萬人次/天的使用量足以保底（北上廣深人口合計就高達7780萬），以單次1元計算，可年入100多億。根據(jù)企業(yè)披露數(shù)據(jù)，ofo小黃車回本只要1-2個月，摩拜單車大約要10個月。就算毀車厲害、成本奇高，100億也足以彌補運營成本了。另外，隨著政府規(guī)范管理和國民素質(zhì)提高，加上人性對不稀缺事物的破壞興趣自然走低，壟斷性的共享單車賺錢，將是大概率事件。

  如此條件下，要是加上APP廣告推送、商戶推薦等輔助商業(yè)模式，就是個靠譜、賺錢、可持續(xù)的好生意。

二是押金運營。按照“陰謀論”，押金將會是共享單車更賺錢的“套路”。

  華商韜略梳理企業(yè)自曝數(shù)據(jù)顯示，ofo和摩拜的用戶量都已突破1000萬，對應(yīng)的押金也高達29.9億和9.9億。如此龐大一筆押金，之前需要2-7個工作日才能轉(zhuǎn)結(jié)到賬，如今雖已實現(xiàn)“秒退”，但由于規(guī)模龐大，足以利用現(xiàn)金池賺取豐厚的金融收益。大佬們一眼就看穿了共享單車的金融屬性：一旦實現(xiàn)壟斷，數(shù)十億的“資金池”可供自由調(diào)配，這就是一門暴利的大生意。

  關(guān)鍵時刻，阿里出手。螞蟻金服借著“永安行”入場，打出“免押金”牌，打的就是暴利大生意。想要在支付寶眼皮底下，做成“押金套利”的“類金融”黃粱美夢，不瘋狂廝殺一番，誰都看不到結(jié)果。

三是超級大數(shù)據(jù)。這門生意應(yīng)用無限，空間如此之大，看到的人卻如此之少。表面看，獲取單車的移動軌跡毫無意義，但萬億次匯聚后，大數(shù)據(jù)將爆發(fā)“核聚變”般的商業(yè)力量。

實際上，巨頭們對共享單車的品牌投資選擇，都有著深度考量。滴滴投下ofo，因為雙方的數(shù)據(jù)都源于手機，本身存在一定的互補或替代，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的充分整合；騰訊選擇摩拜，可針對單車內(nèi)的精細(xì)化GPS數(shù)據(jù)，結(jié)合騰訊地圖做深度挖掘。在數(shù)據(jù)就是價值的時代，它們會成為眾多商業(yè)和城市決策的基礎(chǔ)。

  做生產(chǎn)碳化硅陶瓷的公司也要這樣，不用在乎眼前的投入和利潤，只有未來有機會盈利，我們就要努力做大做強。